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コンチネンタル航空
設立は１９３４年７月で、日本への乗り入れ開始は１９７７年４月
アメリカの大手エアラインで１９３４年７月１５日、バー二ー・スピード・ライン（VarneySpeedLines）の社名で設立され郵便輸送を開始した。
１９３７年５月に本社をデンバーに移転、社名を運航ルートと平行に走る「北米大陸分水界：Continental
Divide」に因んでコンチネンタル航空に変更した。
このときの社員はわずか１６名だった。
１９８３年には経営悪化からチャプター11を申請したが、人員１２,０００人を４,０００人に、便数５５５便を１３３便に縮小するなど大幅合理化を実施し、１９８４年には業績回復を達成している。
１９８６年にはチャプター11の適用から除外され、この年、同社の持ち株会社であったテキサスエアがピープル・エクスプレス、フロンティア航空を買収し、１９８０年に設立した子会社ニューヨーク・エアと含めて、これら３社がコンチネンタル航空に併合された。
しかし１９９０年１２月に再びチャプター11の適用を受け、資本を売却しつつ再建のパートナーを探したが、１９９２年１１月、エアカナダと投資家グループのエアパートナーズによる４億５,０００万ドルの出資を受けることで合意した。
マメ知識；連邦破産法１１条（CHAPTER11）
チャプター11は申請した企業が再建を行っている間、事業を通常通り継続することを可能にする為に広く用いられるアメリカの法律である。
チャプター11の申請は、回復の為の効率的手段であり、経営再建の為のステップとなるもので、経営破綻を防ぐ為の防御施策ではない。
この点が企業再生法である日本の会社更生法や民事再生法とは若干性格が異なっている。
なお、現在では再生完了し、元気に飛び廻っている。
「青」 器用さと明白さ、間違いのなさを表現している。尾翼には白とゴールドのラインで表示された立体的な地球が描かれている。
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ATR 42
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B727-227A
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B737-724
２０１０年５月から成田空港など、日本の空港にも飛来するようになった。
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B737-724 スターアライアンス
２０１０年５月には仙台空港、新千歳空港、茨城空港、新潟空港への飛来実績がある。
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B737-824
DC-10の退役（２００１年１０月）に伴い、成田国際空港にも導入された。
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B737-824 ウィングレット付き
燃費改善の目的でウィングレットが付いた。日本デビューは２００５年９月３０日（グァム→成田；CO006便）でこの改装により燃費は3〜5％向上するらしい。
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B757-224
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B767-424/ER
２００２年１月１７日より成田国際空港への乗り入れを開始した。
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B777-224/ER
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B777-224/ER スターアライアンス
コンチネンタル航空は２００９年１０月に「スカイチーム」を脱退し、「スターアライアンス」に加盟した。
同社のスターアライアンス正式加盟と時を同じくして特別塗装機が登場した。
成田空港への初飛来は２００９年１２月１１日であった。
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DC-10-30
成田 ⇔ グアム 路線に運航されていた。既に、２００１年１０月には日本の路線からは退役済み。
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番外
江ノ島電鉄の「コンチネンタル」号
神奈川県の藤沢から、リゾートスポットである江ノ島や由比ヶ浜を経て、鎌倉までの約１０Km結ぶ江ノ島電鉄の車輌を「コンチネンタルブルー」と呼ばれるコンチネンタル航空のコーポレートカラーに染めてロゴマークを入れたもの。いわゆるアドカラーである。
当時、コンチネンタル航空は日本の８都市からグアムを経由してリゾート地に飛んでいた。
「リゾートに強い航空会社」というイメージを強調することがこの車輌導入の狙いであった。
１９９９年秋から１９９９年１２月３１日までの毎日運行されていた。
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