ボンネット型特急電車 クハ489-501
| 土居原ボンネット広場 石川県 小松市 北緯36度24分19秒 東経136度27分10秒 |
２０１４年 |  |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|||||
| ２０１９年 |  |
平成２４年に廃車となり、小松市に譲渡された。
主要緒元 |
|
| 全長 | ２１.６０ｍ |
| 全高 | ４.２３ｍ |
| 製造年 | 昭和４６年 |
| 製造 | 東急車輌 |
| 昭和３９年１０月、北陸本線は富山までの交流電化が完成し、同年１２月には「交直両用特急型電車」として初の４８１系電車である「特急雷鳥」「特急しらさぎ」が運転を開始した。 食堂車を編成の中間に組み込む１１両固定編成は斬新であり威容であった。 そしてスピード感あふれる流線型の先頭車は、後に「ボンネット型」の愛称が与えられ、年々運転本数は多くなった。 昭和４４年１０月には北陸本線全線が複線電化となり、金沢と首都圏を結ぶ「特急はくたか」も、８０系気道車から４８１系統での運転にスピードアップされ、特急網の進展に初期の目的は達せられた。 しかし、はくたかの経路変更によって、長野を経由する特急列車は姿を消した。 長野軽油を復活させるには、国鉄最大の難所と言われた信越本線「碓氷峠」の急勾配をＥＦ６３型電気機関車の補助を得て通過する必要があったが、それまでの４８５系統を改造する程度では、８両編成が安全上の限界であった。 それでも首都圏と長野･北陸方面を結ぶ、大量輸送可能な特急電車が不可欠となった国鉄は、電車側の運転席から補助機関車へ同時連動制御可能な「協調運転システム」を４８５系がベースの特急型として始めて開発した。 ４８９系となり、昭和４７年から最長１２両の固定編成で「特急白山」がデビューした。 これら４８９系のうち、昭和４６年度完成の初期型５編成、１０両の先頭車だけが伝統のボンネット型を継承した。 |
トップへ 戻る